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巢馬城際鐵路長江副汊航道橋首個主塔承臺澆筑完成
時(shí)間:2022-06-13    來源:中國新聞網(wǎng)    分享:
6月10日,由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路長江副汊航道橋F4主塔承臺順利澆筑完成,標(biāo)志著巢馬城際鐵路無砟軌道高速鐵路橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主塔施工階段。

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6月10日,在安徽馬鞍山,施工人員正在對巢馬城際鐵路長江副汊航道橋F4主塔承臺進(jìn)行澆筑。 陳晨 攝


中新網(wǎng)合肥6月11日電(劉鴻鶴 張跟平 蘇詩洋)6月10日,在歷經(jīng)62小時(shí)的緊張連續(xù)施工后,由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路長江副汊航道橋F4主塔承臺順利澆筑完成,標(biāo)志著巢馬城際鐵路無砟軌道高速鐵路橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主塔施工階段。


據(jù)介紹,馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋?yàn)樾陆ǔ柴R城際鐵路跨越長江的控制性工程,是集高速城際鐵路、一級公路為一體的過江通道,也是目前世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋。副汊航道橋橋跨布置為(56+168+392+168+56)米的雙塔鋼桁梁斜拉橋,全橋總長844米,設(shè)計(jì)為四線鐵路加六車道城市快速路的公鐵合建橋梁。具有復(fù)雜地形大直徑鉆孔樁、大體積啞鈴型承臺、超高塔等特點(diǎn),工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)。


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航拍巢馬城際鐵路長江副汊航道橋F4主塔承臺施工。 李友強(qiáng) 攝


此次成型的F4號主塔承臺為啞鈴型結(jié)構(gòu),占地面積大約1500多平方米,大概為4個籃球場大小。承臺厚6.5米,共分兩層澆筑。本次混凝土施工為承臺第二層混凝土澆筑,混凝土方量為4506方,是全線施工難度大、技術(shù)水平高、混凝土耗材最多的大體積承臺。


為保證承臺的順利澆筑,項(xiàng)目部精心組織,對人員組織及機(jī)械配置、監(jiān)控檢測、安全等方面做了周密安排。通過引用內(nèi)部冷卻水循環(huán)系統(tǒng),對大體積承臺混凝土溫控施工進(jìn)行監(jiān)測,動態(tài)掌握混凝土實(shí)時(shí)溫度,削減混凝土內(nèi)部溫度峰值,控制內(nèi)部降溫速率,實(shí)時(shí)監(jiān)測溫度,并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)智能控制,保障承臺混凝土后期質(zhì)量。


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巢馬城際鐵路長江副汊航道橋F4主塔承臺水泥澆筑現(xiàn)場。 李友強(qiáng) 攝


新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分,線路自巢湖東站引出,經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū),跨越長江至馬鞍山南,全長約76公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)線路自馬鞍山市長江副汊至馬鞍山東站,全長17.325公里。


巢馬城際鐵路是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線,建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分,同時(shí)也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道,對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局,提升通道運(yùn)輸能力,打造“軌道上的長三角”具有重要意義。(完)


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