交匯點訊 6月8日上午，太湖西岸，隨著汽車泵將混凝土緩緩注入竺山湖隧道陸域段底板，341省道宜興段3標項目竺山湖隧道首塊底板開始澆筑，標志著國內在建最長干線公路湖底隧道主體結構施工全面展開。

341省道無錫馬山至宜興周鐵段竺山湖隧道全長7.81公里，其中，由中鐵十六局承建的竺山湖宜興側段4.07公里，采用圍堰明挖法施工，是全線控制性工程。作為湖底隧道主體結構施工的關鍵環節，竺山湖隧道宜興段底板全長4070米，每節底板長25米-30米，最厚處達1.7米,單節底板澆筑約1210立方米至2244立方米混凝土，屬于“超大體積混凝土”。

據了解，此次澆筑的陸域段首塊底板長25米，寬44米，厚1.5米，混凝土一次性澆筑1650立方米，總澆筑面積1100平方米，相當于三個籃球場大小。作為國內在建最長干線公路湖底隧道，“防水防滲”是重中之重。為打造“滴水不漏”示范水下隧道工程，項目技術團隊嚴控三道“防水關”，即圍護結構無滲漏、防水層無漏點、主體結構無裂縫。在圍護結構施工階段對止水帷幕嚴控水泥用量、攪拌均勻度，確保了圍護結構無滲漏；在防水層施工階段按照隧道“三重六層”防水施工方案，采用外貼式止水帶、預鋪P類防水卷材等工藝為隧道蓋上防水“金鐘罩”，同時強化工人培訓上崗和工后嚴密檢測；針對主體結構“底板厚度大、混凝土水化熱大、容易產生裂縫”等難題，項目團隊加強原材料質量把控，實行全流程嚴格管控，確保了隧道主體混凝土澆筑質量。

記者了解到，底板澆筑過程中，項目技術團隊研發并實施了多項創新技術工藝。“超深SWM工法樁工字鋼安裝技術”，解決了傳統SMW工法樁型鋼樁頭只能在原地面插入安裝問題，使得原本需要放坡開挖近10米后才能施工的工法樁在原地面一次完成；“組合井點降水技術”通過管井和輕型井點結合解決了在粉砂地質下滲水問題；“超深淤泥就地固化技術”通過就地固化解決了湖底淤泥深厚無法處置外運問題，節約了大量時間。

“面對疫情反復，我們在常態化做好疫情防護的同時，確保鋼筋、水泥等施工材料的及時供應，加快施工進度。”中鐵十六局集團三公司副總經理晁軍介紹，目前，近800名施工人員在湖、陸域段全面鋪開施工，六十余臺挖機、兩百輛智能渣土車日平均土方開挖量2萬方以上，1個月來隧道完成土方開挖120萬方，確保隧道湖域段1號倉和陸域段2段順利全面進入底板施工階段。