■ 最大埋深973米，相當于深入地下314層樓高

■ 鋼材用量5.6萬噸，相當于8座埃菲爾鐵塔

■ 混凝土用量126萬立方米，相當于21個“水立方”

■ 出渣量約517萬立方米，按照高度1米折算，相當于723個標準足球場的面積

寶雞至坪坎高速公路是國家高速公路銀昆線（G85）的組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網寶雞至漢中高速公路的重要組成部分，在陜西省“十三五”在建高速公路中規模最大、建設標準最高、施工難度最大。路線全長73.238公里，采用雙向六車道高速公路標準，共有橋梁52座、隧道16座，概算投資129億元。

全線控制性工程——總長32公里的秦嶺天臺山超長隧道群，自北向南穿越秦嶺山脈主脊，橋隧占比98.1%，為超長距離連續縱坡隧道群。其中，秦嶺天臺山特長隧道全長15.56公里，總投資34.13億元，為雙向六車道分離式隧道。該隧道最大埋深973米，相當于深入地下314層樓高；施工中鋼材用量5.6萬噸，相當于8座埃菲爾鐵塔；混凝土用量126萬立方米，相當于21個“水立方”；出渣量約517萬立方米，按照高度1米折算，相當于723個標準足球場的面積。它是目前國內項目難度最大、科技含量最高的高速公路隧道工程，工程量和建設規模位居世界公路隧道第一，具有“超長、多車道、長縱坡、高橋隧比、大埋深、生態敏感”等顯著特征。

為縮短建設工期、確保施工安全，自工程啟動以來，參建的中鐵十二局集團等單位全線推廣應用三臂鑿巖臺車、拱頂帶模注漿技術等“四新技術”13項，其中7項為陜西省高速公路建設中首次應用，有力提升了工程建設質量和安全管理水平。2020年，依托秦嶺天臺山超長隧道群創建的安全綠色科技示范工程獲交通運輸部立項批復，成為陜西省首個交通科技示范類工程，代表了陜西公路隧道建設的最高水平。

秦嶺天臺山特長隧道的順利貫通，對完善國家高速公路網布局、加強關中和陜南地區溝通與交流、推進新一輪西部大開發和“一帶一路”建設以及促進關天、成渝兩大經濟區合作交流，推進秦巴山區脫貧攻堅和新絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。