1月9日，澳門輕軌（東線）北段設計連建造工程項目以奮進姿態，吹響了“開門紅”的沖刺號角。應用于項目的“濠江先鋒號”土壓平衡盾構機在湖南長沙順利下線，標志著項目建設邁入新階段。

盾構機下線儀式

澳門輕軌（東線）北段設計連建造工程全線長約2.74公里，主要施工內容包含“三站三區間”，線路自澳門半島關閘口岸東側灘涂區域ES1站引出，沿東北海岸線向東南方向經ES2站后，穿海域并側穿A1橋向南延伸至新城A區人工島。其中盾構隧道段長約2077米，共計6條隧道，采用雙洞單線盾構施工，最小轉彎半徑550米，下穿海域483米。盾構掘進施工需攻克管線多、距離長、小半徑、大坡度穿越海堤等一系列難題，具有施工難度大、工序轉換頻繁等特點。

針對項目所處的地質條件和掘進風險點，中國土木積極整合中國鐵建系統內優勢資源，提前籌劃，協同南光置業、中鐵十六局，聯合鐵建重工量身打造了“濠江先鋒號”盾構機。該盾構機整機長87米，刀盤開挖直徑可達7280mm，最大推進速度為80mm/min，采用雙鉸接設計，配置高精度氣液平衡、同步注雙液漿、制冷、皮帶機稱重、應急排污以及土倉可視化攝像頭等先進系統，將有效控制盾構施工風險的適用性和安全性，全面提升掘進效率，為項目建設提供堅實技術保障。

同時，“濠江先鋒號”刀盤涂裝以紅色為基調，中心的盛世蓮花如同“掌上明珠”冉冉升起。整體設計元素，既充分展現了澳門特區的獨特文化內涵與象征意義，更深刻寓意著共建“一帶一路”以及粵港澳大灣區建設的蓬勃發展態勢。

澳門輕軌（東線）北段設計連建造工程是澳門特區政府加強和豐富澳門現有公共交通體系中的關鍵節點線路，也是助力澳門特區高質量可持續發展的重點民生工程項目之一。建成通車后，將與氹仔線及延伸媽閣站、橫琴線及石排灣線等延伸線產生協同效應，有效縮短民眾往來澳門半島和氹仔間的交通時間，對緩解關閘口岸通關客流壓力、方便居民和游客出行具有重要意義。（中國土木）