工程設計特點

全預制拼裝

像“搭積木”一樣建項目

本工程采用全預制拼裝施工工藝。“預制+裝配”對比傳統施工方式，可以多點同時安裝、多段面同時施工，在降低碳排放的同時，還能減少安全風險，縮短工期。

除上部結構采用裝配式小箱梁和連續鋼箱梁外，下部結構采用了通過灌漿套筒連接的預制拼裝橋墩形式，蓋梁及立柱在工廠預制和養護，施工現場僅進行吊裝及套筒灌漿工作。工廠化的預制施工提高了構件的施工質量和精度，加快了施工進度。

橋梁減隔震設計

為安全添彩

本工程中的探索創新和技術攻關，對于引領行業標準有著重要價值。項目位于8度區（0.2g），對橋梁的抗震性能要求較高。為了解決高烈度地區全預制拼裝橋梁抗震問題，本工程基于midas civil平臺，采用時程分析方法對多種不同方案抗震體系進行地震響應對比分析，最終確定采用彈塑性鋼減震支座進行減隔震設計，同時對橋梁的分聯位置進行優化設計。

本工程通過對鋼阻尼器的參數比選，在充分利用結構強度的前提下，有效控制了支座在強震作用下的地震位移，使得結構的抗震性能大大提高，滿足現行抗震規范的各項要求。此外，該項目采用彈塑性鋼擋塊、拉索防落梁裝置等抗震措施，最大限度的保證橋梁在罕遇地震下不會出現落梁風險。

耐久性設計

降低項目全壽命周期成本

本工程位于濱海環境，海邊鹽霧及地下水對結構的腐蝕性較強，橋面構件冬季接觸除冰鹽環境，需對本工程結構進行更高要求的耐久性設計。

每個環節在耐久性設計上做到“嚴絲合縫”：樁基混凝土采用滿足Fb級的水下C40混凝土并添加阻銹劑；對水位變動區范圍的樁基采用擴大樁徑的形式，以提高樁基的耐久性；對橋面、防撞墻內表面、小箱梁梁端2m的側面及底面、蓋梁頂面及側面、立柱自承臺以上2m范圍及承臺側面及頂面均考慮采用硅烷浸漬進行混凝土保護；對高墩柱腳設置豎向預應力，提高拼縫位置的耐久性；鋼結構的防腐與涂裝應采用性能可靠、附著力強、耐候性好、防腐蝕強、成熟可靠的涂裝材料，其保證期應在規定的年限以上；鋼橋面鋪裝的鋼設計采用50mmECO改性聚氨酯混凝土+防水粘結層的鋪裝形式，減少項目全壽命周期的成本。

特殊節點設計

完善航海道功能

本工程跨越現狀海濱大道高速公路，橋梁布跨考慮高速遠期拓寬，經過與高速部門溝通采用中央分隔帶立墩的形式。為了減少對高速交通的影響，上部結構采用鋼箱梁，節段工廠制造，現場分段焊接。為提高橋墩的防撞能力，中分帶橋墩采用現澆工藝施工，在墩柱底部設置島式防撞設施。提高跨高速范圍的橋跨防撞等級，以避免橋上車輛沖出對地面高速車輛造成二次事故。

本工程力高地塊部分區域建設用地還涉及用海問題，根據海洋管理部門的相關要求，橋面排水不得直接排入海域。因此，該工程涉及海域范圍的橋梁，設置縱向線性排水溝，匯集至橋頭，排入市政管網中。