近日，新建南京至淮安城際鐵路全線首榀連續(xù)梁——黃樓至洪澤雙線特大橋694號至697號墩連續(xù)梁順利合龍，這也是寧淮城際鐵路全線首聯(lián)連續(xù)梁合龍成功，標志著寧淮城際鐵路淮安段建設進入“加速度”模式，為后續(xù)全面開展箱梁架設和無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。

此次合龍的連續(xù)梁上跨龍須港和X302縣道，線路與其交角約為36度，梁體長221.35米，橋面寬12.6米，共59個塊段，其中0#塊長14米，最大懸澆塊段為4#段，節(jié)段重量159噸。該梁采用預應力混凝土連續(xù)梁結構，運用懸臂澆筑法施工，0#塊及邊跨直線段采用支架現(xiàn)澆法施工，施工難度系數(shù)高，環(huán)保要求嚴格。

為確保連續(xù)梁順利合龍，南京鐵路樞紐工程建設指揮部和中鐵十九局集團寧淮城際鐵路站前一標項目部精心策劃，積極開展技術攻關，研究編制專項施工方案，強化現(xiàn)場技術保障。安排專人對該連續(xù)梁掛籃拼裝、預壓、走行、鋼筋綁扎、模板加固等關鍵工序進行嚴格檢查驗收，通過精細化管理狠抓人、機、物等保障措施，施工過程中采用智能線形監(jiān)測、環(huán)境溫度監(jiān)測等系統(tǒng)，對梁體混凝土澆筑、養(yǎng)護、線形等進行全方位監(jiān)控，提高信息化、智能化以及標準化施工作業(yè)水平。

寧淮城際鐵路跨越蘇皖兩省，線路自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，跨過京杭大運河，經(jīng)江蘇省金湖縣、安徽省天長市、江蘇省南京市六合區(qū)，引入在建的上海至南京至合肥高鐵南京北站，新建線路長約179公里，其中江蘇段長約134公里，安徽段長約45公里，設計時速350公里。全線設淮安東、洪澤、金湖、天長、六合西、南京北共6座車站，其中洪澤、金湖、天長、六合西、南京北5座車站為新建車站。

寧淮城際鐵路是江蘇省沿江城市群城際鐵路骨干線、長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是我國高速鐵路網(wǎng)中的區(qū)域鐵路連接線，同時也是加快蘇北地區(qū)融入南京都市圈，進一步提升省會南京城市首位度的重要客運通道。

寧淮城際鐵路在省會城市南京與淮安、連云港、鹽城間搭建起一條快速通道，南京、淮安兩地間可實現(xiàn)1小時內直達，連云港、鹽城至南京間也將通過該線實現(xiàn)“最短路徑”直達。該項目建成運營后，將進一步完善江蘇省內城際軌道交通網(wǎng)布局，對于方便沿線人民群眾出行，促進南京都市圈和沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，助力長三角一體化高質量發(fā)展等具有重要意義。