近日，上海23號(hào)線多站點(diǎn)迎來(lái)工程新進(jìn)展，包括：23號(hào)線土建14標(biāo)上海體育場(chǎng)站車站主體ⅱ號(hào)坑最后一塊頂板混凝土順利澆筑完成；23號(hào)線一期工程土建6標(biāo)紫竹高新區(qū)站一期基坑正式進(jìn)入開(kāi)挖作業(yè)階段；23號(hào)線一期工程土建2標(biāo)文井路站地下連續(xù)墻順利完成。詳見(jiàn)↓

23號(hào)線上海體育場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)封頂

近日，23號(hào)線土建14標(biāo)上海體育場(chǎng)站車站主體ⅱ號(hào)坑最后一塊頂板混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著23號(hào)線上海體育場(chǎng)站順利完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂。同時(shí)也為后續(xù)車站附屬結(jié)構(gòu)施工及區(qū)間盾構(gòu)施工工作創(chuàng)造了有利條件。

23號(hào)線14標(biāo)上海體育場(chǎng)站為23號(hào)線終點(diǎn)站，位于徐匯區(qū)零陵路與天鑰橋路交叉口，車站主體站臺(tái)長(zhǎng)385.95米、寬29.71米，為地下兩層一島一側(cè)車站，通車后將與軌道交通4號(hào)線上海體育場(chǎng)站換乘。

為提高混凝土外觀質(zhì)量，車站公共區(qū)立柱采用清水混凝土施工工藝，兩層結(jié)構(gòu)中包含上下共29根清水混凝土柱，其中站廳層15根采用異形柱，站臺(tái)層14根采用方形柱。

23號(hào)線紫竹高新區(qū)站一期基坑進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)

近日，上海軌道交通23號(hào)線一期工程土建6標(biāo)紫竹高新區(qū)站一期基坑正式進(jìn)入開(kāi)挖作業(yè)階段。

紫竹高新區(qū)站位于閔行區(qū)東川路與蓮花南路路口東側(cè)，沿東川路呈東西向布置，本車站為地下三層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層。車站基坑分兩期實(shí)施，二期基坑緊鄰15號(hào)線車站地墻。紫竹高新區(qū)站為目前23號(hào)線全線最深車站之一。

紫竹高新區(qū)站基坑周邊環(huán)境復(fù)雜，北側(cè)為華東師范大學(xué)，南側(cè)、西南側(cè)為紫竹數(shù)碼港，西端頭井緊鄰正在運(yùn)營(yíng)的軌道交通15號(hào)線，基坑變形控制要求高。為保證基坑開(kāi)挖支護(hù)順利進(jìn)行，基坑開(kāi)挖前通過(guò)“重大風(fēng)險(xiǎn)查勘”“電滲法”及“降水試驗(yàn)”多方驗(yàn)證圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉性，力求做到基坑開(kāi)挖階段地墻無(wú)滲漏，并針對(duì)承壓降水，做到“按需降水，按需降壓”，布置自動(dòng)化水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)傳輸水位信息，做到降水管控信息化，同時(shí)采用“抽灌一體化”技術(shù)，減少基坑降水對(duì)周邊環(huán)境影響。

23號(hào)線文井路站地下連續(xù)墻施工順利完成

近日，23號(hào)線一期工程土建2標(biāo)文井路站地下連續(xù)墻順利完成。

文井路站為地下兩層島式車站，本站車站規(guī)模為262米×20.54米，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000毫米后地下連續(xù)墻，墻深43/47米，共設(shè)104幅地墻。

自去年華寧路站首幅地墻入槽，經(jīng)過(guò)257個(gè)日夜奮戰(zhàn)，文井路站最后一幅地墻終于順利入槽。地下連續(xù)墻施工完成，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，也為快速推進(jìn)項(xiàng)目工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。