3月29日，歷經(jīng)8個小時，由中國中鐵廣州局集團承建的廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋84#墩主塔勝利封頂，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得重大成果，為下一階段的鋼梁架設(shè)按下了“快進鍵”。

佛山特大橋是廣湛高鐵全線控制性工程，位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內(nèi)，全長15.652公里。大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、普通連續(xù)梁橋、預(yù)制簡支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁，橋梁種類多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。大橋采用帶弧A形橋塔結(jié)構(gòu)形式，橋塔總高度為147米，橋塔水下基礎(chǔ)為2米粗的40根樁基，深度達到79米。全橋共設(shè)72對高強平行鋼絲拉索，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主梁為鋼-混結(jié)合梁，橋面采用減振型CRTS雙塊式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h，建成后將是世界上最大跨度350km/h無砟軌道斜拉橋，是一座科技攻關(guān)型現(xiàn)代化橋梁。

據(jù)中鐵廣州局集團廣湛高鐵3標(biāo)項目總工楊景新介紹：“主塔外觀線型復(fù)雜，采用液壓爬模現(xiàn)澆施工，且液壓爬模施工精度及外觀質(zhì)量要求高，施工難度大；主塔斜拉索錨固區(qū)采用齒塊加環(huán)向預(yù)應(yīng)力設(shè)計，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)向預(yù)應(yīng)力數(shù)量多，狹窄空間的預(yù)應(yīng)力安裝和精準(zhǔn)定位難。”

新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里，設(shè)計時速350千米，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是廣東省歷史上標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長、投資最大、方案最復(fù)雜的鐵路。通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，將成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，對提升佛山乃至粵西地區(qū)整體經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要意義。