中國基建報訊（郎成濤、張跟平 報道）12月26日，巢馬鐵路項目迎來重大節(jié)點，巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋F4#墩主塔順利封頂，“A”字形主塔如同兩根巨柱騰空交匯，巍然屹立在皖江之上。

由中鐵四局承建的馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，也是貫徹落實長江經(jīng)濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程、民生工程，主跨長392米，塔高170米，是集高速城際鐵路和城市快速路為一體的公鐵兩用過江通道，也是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面斜拉橋。

大橋全長844米，主橋采用上下層布置，按照“四線鐵路+六車道城市快速路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點。此次封頂?shù)腇4#墩主塔下部結(jié)構(gòu)為30根直徑2.8m鉆孔樁，承臺為啞鈴形，主塔為A型塔，高170m,分上、中、下塔柱、塔頂及下橫梁組成，上塔柱斜拉索錨固區(qū)為單箱三室斷面，共分32個節(jié)段進(jìn)行施工。

該項目不管是在施工難度還是工藝工法等方面，對于項目團隊來說都是一個全新的挑戰(zhàn)。為確保工程建設(shè)快速推進(jìn)，在主塔建設(shè)過程中，項目多次組織召開主塔施工專題技術(shù)會、不斷優(yōu)化施工工藝，項目團隊迎難而上、主動作為，陸續(xù)解決了大體積混凝土施工、塔柱大傾角爬模體系、中塔柱快速標(biāo)準(zhǔn)化施工、鋼錨梁高空安裝，鋼錨梁索道管快速定位測量、高空作業(yè)安全管控等諸多難題，并保障各項交叉作業(yè)有序推進(jìn)。過程中，領(lǐng)導(dǎo)班子實施帶班作業(yè)，黨員干部模范帶頭，錨定任務(wù)目標(biāo)，科學(xué)組織，高質(zhì)量推進(jìn)項目施工。同時，針對主塔斜度大，在設(shè)計爬模時，項目部根據(jù)主塔結(jié)構(gòu)的變化特點，科學(xué)分塊模板，便于現(xiàn)場裁切。在施工過程中，對模板面的處理、脫模劑使用都有著嚴(yán)格要求，最大程度保證模板的平整度，針對主塔混凝土高強度、高抗裂等施工難點，采用由造霧機、封閉圍幕系統(tǒng)（已澆層和養(yǎng)護層）和控制系統(tǒng)三大部分組成的智能養(yǎng)護系統(tǒng)，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護，這一系列舉措，也使得主塔混凝土外觀質(zhì)量得到極大提升。確保主塔封頂順利完成。

“馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋主塔為A型塔橋塔，塔柱向內(nèi)傾，一些重要部位，如主塔下橫梁與主塔結(jié)合處以及上塔柱連接段、斜拉索錨固區(qū)等部位，截面變化大、鋼筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，單節(jié)段多組鋼錨梁的精準(zhǔn)定位難度大。面對新技術(shù)、新挑戰(zhàn)。全體參建職工不等不靠，把責(zé)任刻在心上，把擔(dān)當(dāng)作為自覺，聚焦聚力，把各項工作抓實抓細(xì)，穩(wěn)中求進(jìn)，在超大跨度橋梁施工中實現(xiàn)新突破。”項目總工高志軍介紹。

巢馬城際鐵路作為合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線，建成后將成為合肥“一小時通勤圈”的重要組成部分，同時也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，加快推動皖江城市帶發(fā)展，為打造安徽的“杭嘉湖”、“軌道上的長三角”具有重要意義。