南海之濱，潮平岸闊，船舶轟鳴聲陣陣，廣東茂名港博賀新港區E1泊位8座巨型沉箱挺立在海上，工人正緊鑼密鼓開展上部胸墻施工。

“碼頭胸墻澆注至今，‘砼’墻鐵壁已初具雛形。”中交一航局二公司茂名港博賀新港區30萬噸級原油碼頭工程項目經理姜華說。

茂名港博賀新港區30萬噸級原油碼頭工程是茂名港博賀新港區建設“深水大港”的標志性工程，建成后將成為我國一條重要的海上能源新通道。其中碼頭胸墻為現澆混凝土，總用量在7333立方米，最大的一座碼頭胸墻混凝土用量2322立方米，厚度6.3米，澆注面積相當于一個籃球場大小，一次性進行大規模的混凝土澆筑極易因溫度變化造成混凝土開裂，加之工程位于粵西地區，高溫多雨天氣較多，因此控制混凝土溫度是如何打造“砼”墻鐵壁的關鍵。

“我們要打造精品工程，就要從混凝土生產、運輸、澆注、養護等各個環節、實現全過程溫控。”項目總工杜璐說道。不打無準備之仗，項目團隊對茂名地區全年水文、氣象條件作了充分的調研。杜璐帶領技術團隊，反復試驗、檢測，根據不同摻和料的比例調整對混凝土水化升溫的影響，項目團隊采用硅酸鹽水泥，大比例摻入符合質量要求的粉料，控制混凝土水化熱升溫，并在確保混凝土強度前提下，盡量稀釋單位水泥用量，成功減少了熱量放出。

內源矛盾解決了，但如何精準把控混凝土在生產運輸過程中產生的溫度，大家在現場困難攻堅討論會上各執一詞，久無定論。會間，質量總監穆嘉平瞬間來了靈感：“項目部附近賣海鮮的商戶，都會在保溫箱內為海鮮加冰、打上遮陽棚，保持溫度，我們是不是也可以采用這種思路呢？”順著這個的思路，項目團隊在攪拌過程中，往水里加入冰塊、嚴格控制混凝土出機溫度在30攝氏度以內。運輸過程中設置遮陽、隔熱等措施，有力控制混凝土的澆注溫度。

“最難的當屬混凝土澆注和養護階段溫度的監測和控制。”杜璐解釋，“施工雖已避開高溫時段，通常在夜間進行施工，也盡可能使用多臺機械同時作業，采用如‘千層蛋糕’一般，一層層均勻上升、分層散熱的方法澆注，但按照整體施工計劃，長時間一次性澆注不可避免。”

為此，項目團隊開發了“混凝土無線測溫系統”，在混凝土中預埋入多個可重復利用的測溫感應器，利用遠程系統實現對澆注和養護階段的混凝土溫度實時監控、全面感知，發現溫度異常合理采用土工布覆蓋、蓄水、噴灑等措施，實現智能化、信息化升級，達到精細化管理，均化溫度，減小溫差。

茂名港博賀新港區30萬噸級原油碼頭項目開始海上大體積混凝土澆注以來，至今未出現1條毫米級溫度裂縫，成為南海之濱一座真正的“砼墻鐵壁”。“有了優秀的實體質量，打造精品工程、優質工程，我們信心十足。”姜華說。