4月20日，成達萬高鐵建設迎來新的節點，位于南充的嘉陵江特大橋主墩承臺澆筑完成，大橋水下施工風險基本消除，為實現5月中旬主墩出水目標奠定了基礎。值得一提的是，嘉陵江特大橋主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中居世界第一，也是全線施工難度最大的橋梁。

9號主墩承臺澆筑現場 成達萬高鐵公司供圖

【看施工】

一次性澆筑6258.8方 面積相當于3個籃球場

20日上午11點30分，記者來到嘉陵江特大橋位于南充市順慶區的9號主墩施工點。現場，23臺混凝土罐車、4臺車載輸送泵同時作業，60余名施工人員分布在不同區域，合力保障承臺澆筑。

“主墩承臺面積超過1200平方米，相當于3個籃球場的大小，澆筑的方量達到了6258.8立方米，屬于超大體積混凝土施工。”蜀道集團四川路橋成達萬指揮部總工程師姜林說。為了保證澆筑順利完成，項目部從19日上午8點過開始施工準備，11點正式開始澆筑。

記者在現場看到，有船只從嘉陵江對岸運來兩輛混凝土罐車。姜林解釋，那是因為嘉臨江兩岸各有一座混凝土拌合站，同時保障承臺澆筑。

“承臺位于嘉陵江河道內，承臺澆筑，意味著水下作業風險基本消除。”姜林說。澆筑完成后將進行塔座施工，計劃在5月中旬施工至江面以上。

9號主墩承臺正在進行混凝土澆筑 曹菲攝

【看技術】

運用可視化溫度控制系統 保證澆筑質量

記者看到，在混凝土咬合樁圍堰旁邊，一塊大屏上顯示著環境溫度、混凝土溫度、溫差等數據，多名管理人員在此監視。

四川省鐵路建設有限公司技術中心主任沈濤介紹，大屏上顯示的系統為大體積混凝土可視化溫度控制系統，可以實施監測混凝土內部溫度、大氣層溫度，及其變化速率，以控制水泵運行。

“為了避免混凝土開裂，澆筑過程中，混凝土內部溫度和大氣溫度之間的溫差必須控制在20度以內。”沈濤說。該系統一旦監測到溫差超標，將自動加快冷卻水管的水流速度，以達到迅速降溫的目的。

相比于過去依靠人工控制溫度，這套系統控制方式更加精準和智能；可視化的呈現方式，也更方便管理。

成達萬高鐵與嘉陵江特大橋

成達萬高鐵正線全長477公里，設計時速350公里，2022年9月30日全線動工建設，建設工期為5年。

這條高鐵是全國鐵路網高速鐵路客運“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，建成通車后，將形成從成都東出、北上的全程時速350公里高鐵出川大通道，聯通中原和京津冀地區，極大便利沿線居民出行，對完善四川高鐵網、促進地方經濟發展具有十分重要的意義。

當日完成主墩承臺澆筑的嘉陵江特大橋是成達萬高鐵全線4座控制性橋梁中施工難度最大的一座。大橋全長6224.98米，主橋為（141+328+141）米矮塔鋼混合梁斜拉橋，在時速350公里雙線高鐵矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。

同時，大橋樁基施工采用了混凝土咬合樁圍堰方案。相對于傳統的“鋼圍堰+水下開挖”施工，混凝土咬合樁圍堰設計避免了對水源的污染，加上BIM+GIS等數字化和智能化手段的運用，模擬并實時監控整個施工過程，卡控施工各個環節，有效避免了對嘉陵江水源保護區的破壞，保護了珍稀魚類的生態環境。