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創六項“世界第一”！昌九高鐵建設迎新進展！
4月2日，昌九高鐵關鍵控制性工程——揚子洲贛江公鐵大橋首座主墩承臺開始澆筑，這是昌九高鐵全線最大承臺。
昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋，橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。
揚子洲贛江公鐵大橋建設所創世界紀錄如下：
贛江西支主橋長706米，主跨320米，是當今世界跨度最大、時速最高——350公里時速不減速的高速鐵路公鐵合建大橋。
12車道的川流不息譜寫城市發展脈絡。主橋分上下兩層，上層通行雙向8車道城市快速路，下層中間通行雙線高速鐵路、兩側通行4車道城市主干道，橋型為世界首創。建成后將成為世界上通行能力最大的公鐵兩用合建大橋。
世界首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面，大挑臂形如伸展的手臂，供城市主干道通行。
斜拉索呈豎琴狀，讓萬乘之力均勻分布塔身，這一造型較以往的傘狀更加簡潔、富有韻律，在時速350公里斜拉橋上乃為首創。
采用世界最大直徑斜拉索，為力攬萬乘，斜拉索由547根直徑7毫米、強度1860兆帕的鋼絲組成，直徑達21.1厘米。
世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座，讓大橋剛中帶柔，益大橋經百年風雨質量無憂。
新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區段，建設意義重大。項目建成后，將極大緩解鐵路緊張運能和提升運輸效率，對加強區域經濟聯系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九“龍頭昂起”具有重要意義。
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