2月20日，由中鐵十四局承建的省、市級重點工程廣澳港區鐵路項目再傳捷報——其重難點控制性工程汕頭海灣隧道第一板仰拱澆筑完成，為項目按下全面復工復產“加速鍵”。這是自2月13日汕頭海灣隧道出口順利進洞作業后，項目迎來的又一個重要節點。

據了解，仰拱是隧道初支受力成環，確保隧道安全的一道重要工序。為突破這個節點，項目部積極組織人力物力，開足馬力加緊隧道仰拱施工作業。經過7天的精細施工，2月19日，汕頭海灣隧道第一板仰拱順利通過驗收，緊接著當天晚上開始澆筑，歷時20小時，于20日澆筑完成，較預計提前5天完成任務。“我們實行標準化管控、規范化運作、高質量施工、加快進度推進汕頭海灣隧道仰拱首件工程澆筑任務，向隧道早日貫通又邁進了一步。”項目負責人盛圣勝說。

據介紹，廣澳港區鐵路項目汕頭海灣隧道是國內首條客貨共線的海底隧道。廣澳港區鐵路項目線路全長約17公里，自汕頭站引出后向南與汕汕鐵路并行，以隧道形式下穿汕頭內海灣，以橋梁形式上跨磊廣大道、疏港大道后沿濠江北岸引入廣澳港區。其中，全長9965米的汕頭海灣隧道共穿越8度地震區，有20處斷層破碎帶，地質結構復雜，安全風險極高，施工難度大。

此次隧道內第一板仰拱施工采用1座24米長的自走式液壓仰拱棧橋進行施工，棧橋外形全長43.6米、寬6.1米、高1.3米，外側兩側設置防護欄桿。據悉，技術人員結合便橋長度，經過現場勘察調研后，決定每次仰拱施工范圍為24米，其中12米為鋼筋施工區、12米為混凝土澆筑區，在確保行走安全的同時最大限度保證混凝土澆筑質量，建設精品工程。第一板仰拱順利澆筑，為后續隧道襯砌施工提供工作面，使隧道襯砌封閉成環。下一步，該項目將一如既往堅持首件施工標準，高質量、高效率地進行隧道施工作業，為早日打通廣澳港區鐵路粵東出海通道接續奮戰。

目前，項目部采用礦山法、盾構法、明挖法等相結合的方式，設置斜井和盾構井、出口多個作業面同時掘進。廣澳港區鐵路項目全線兩座特大橋、汕頭海灣隧道等作業面正火熱開工。

其中，跨磊廣大道特大橋承臺完成40座，占總量32%；墩臺完成26座，占總量20.8%。汕頭海灣隧道2號斜井完成總量76.1%，1號斜井完成總量10.3%。隧道出口工區負責人王強介紹：“出口進洞施工后，工人將輪班作業，24小時不停掘進。隧道洞口淺埋段長達100米，最小埋深僅有5米，每次只能掘進0.6米，每個掘進循環約14小時，接下來計劃用兩個半月時間突圍洞口淺埋段。”

廣澳港區鐵路項目汕頭海灣隧道上跨在建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道，每一次節點的推進都為汕汕鐵路早日通車奠定了基礎。廣澳港區鐵路項目建成通車后，將有利于汕頭港擴大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時也為區域物資要素高效集疏提供便利條件，對打造東南沿海現代化港口城市具有重要意義。